От Роман Алымов
К Colder
Дата 08.04.2004 18:37:40
Рубрики Локальные конфликты;

Есть (+)

Доброе время суток!
Вообще это большой и отдельный вопрос - солярка бывает летняя, зимняя и арктическая (суперзимняя для суперхолодов). Различаются своим поведением при низкой температуре. Летняя содержит много парафинов, что с одной стороны плохо для горения, но с другой стороны хорошо смазывает трущиеся части топливной аппатаруты. При холоде парафин выпадает в кристаллы и забивает аппаратуру и трубопроводы. В зимней парафина меньше, но зато и смазывает она хуже.
А выпадать парафин может и при совсем небольшом минусе.

С уважением, Роман
От NetReader
К Роман Алымов (08.04.2004 18:37:40)
Дата 08.04.2004 20:02:42

Re: Есть

>В зимней парафина меньше, но зато и смазывает она хуже.

Смазывающие свойства солярки определяются содержанием серы.
http://www.neolabllc.ru/third.php?id=68
"Постоянно ужесточающиеся нормативы на выбросы вредных веществ с выхлопными газами автомобилей предопределили современные требования к экологически чистому дизельному топливу по предельному содержанию общей серы 0,05% (в дальнейшем планируется снижение этой величины до 0,01% и менее). Длительные эксплуатационные испытания дизельного топлива высокой гидрочистки показали, что по сравнению с традиционными они обладают заметно меньшей смазывающей способностью и, таким образом, снижают ресурс ТНВД и цилиндропоршневой группы автомобиля. В такие топлива необходимо вводить специальные присадки, расчет концентрации которых производится на основе данных о смазывающей способности топлива."
От Siberiаn
К NetReader (08.04.2004 20:02:42)
Дата 09.04.2004 08:11:09

Это очень однобоко и почти неверно.

>>В зимней парафина меньше, но зато и смазывает она хуже.
>
>Смазывающие свойства солярки определяются содержанием серы.

Они определяются массой параметров. В том числе и вязкостью топлива - парафины - это наиболее безболезненно и эффективно в данном случае применения в жарком климате. Нет основного косяка парафинов - плохой прокачиваемости. На него не стоит обращать внимание из за жары. А вот сера в подавляющем большинстве случаев вредит мотору. Она двояко влияет на него
В составе поверхностно активных веществ - помогает уменьшить трение и износ. А в составе меркаптанов и прочей серной гадости - вызывает жуткую коррозию в том числе медных деталей. Вынуждая заливать в моторы ультращелочное масло что тоже не есть хорошо.
Про экологичность сернистых топлив я просто молчу.
Короче взгляд этих спецов по ссылке - типа сера рулез - крайне однобокий. Он просто неверен вобщем.
Все градации топлив подразумевают уменьшение массового содержания серы в дизтопливе с возрастанием качества. И с трением стараются бороться модификаторами трения, как правило бессернистымию

> http://www.neolabllc.ru/third.php?id=68
>"Постоянно ужесточающиеся нормативы на выбросы вредных веществ с выхлопными газами автомобилей предопределили современные требования к экологически чистому дизельному топливу по предельному содержанию общей серы 0,05% (в дальнейшем планируется снижение этой величины до 0,01% и менее). Длительные эксплуатационные испытания дизельного топлива высокой гидрочистки показали, что по сравнению с традиционными они обладают заметно меньшей смазывающей способностью и, таким образом, снижают ресурс ТНВД и цилиндропоршневой группы автомобиля. В такие топлива необходимо вводить специальные присадки, расчет концентрации которых производится на основе данных о смазывающей способности топлива."

Сера разная бывает. В целом недо дешифровать то что написано: просто добавление серы в топливо ничего не даст кроме коррозии. Добавление серосодержащих ПАВ дает кое какой эффект, но вынуждает использовать дорогостоящие высококачественные дизельные масла, с мощнейшими раскислительными присадками. Иначе сильнейшая коррозия двигателя

Siberian
От И. Кошкин
К Siberiаn (09.04.2004 08:11:09)
Дата 09.04.2004 12:19:02

Сера рулез. Но тупые нефтепереработчики строят почему-то установки обессеривания (-)