Приветствую
>На смену ТБ-7 в указанный период разрабатывались дальний высотный "102", новые дальние ДБ-240 (будущий Ер-2) и ДБ-4, если не считать туполевского "дальнего высотного пикировщика" "57" и планируемого в 1940-м дизельного ТБ-8. Этого мало?
>>Или сделать нормальный самолет для работе по наземным целям, что бы стала выгодной затея борьбы с авиацией противника на ее аэродромах...
>Уф-ф... 1 бронированный штурмовик в серии, 3 в проектировании и на испытаниях в 1940-м и 3 - в 1941-м, 2 новых ближних бомбардировщика в серии и 2 - в постройке и на испытаниях, не считая проектируемых, 2 средних пикировщика в серии и на испытаниях, не считая тяжелых истребителей-бомбардировщиков... Какой самолет Вам еще нужен? :) Комиссия по инициативным проектам заседала в 1940-м ежемесячно.
Вот. Вы опять исходите из того, что точка разрыва времени - 1939 год. А я прошу ее назначить самим и сказать, что бы вы хотели УЖЕ иметь на вооружении к 39-му. Не было еще в серии Ил-2, как еще не было и всей волны новых типов. Многих еще в проектах не было. :)
И никто не вспоминает структуру и организацию ВВС и подгоовки пилотов. Здесь тоже все - ОК? Т.е. наличие на вооружении старых (сильно износившихся) типов, из-за чего в обучении был даже отменен сложный плотаж тоже всех устраивает? Полько "попил" бабок на ББ-22 и ТБ-7 - это все проблемы наших ВВС? :))
>>Все вращаются в рамках существующих типов, не предлагая альтернативные ТТЗ.
>
>ТТЗ в тот период было больше, чем могли создать самолетов.
>Вот. Вы опять исходите из того, что точка разрыва времени - 1939 год. А я прошу ее назначить самим и сказать, что бы вы хотели УЖЕ иметь на вооружении к 39-му. Не было еще в серии Ил-2, как еще не было и всей волны новых типов. Многих еще в проектах не было. :)
Так Вы сами ее задали :) А альтернатива - штука сложная, поскольку "по щучьему велению, по моему хотению" ничего не появляется, а значит запуск в серию любой новой машины - это функция (нелинейная, само собой) от множества переменных, начиная от количества квалифицированных рабочих и кончая изменениями в концепции применения ВВС.
>И никто не вспоминает структуру и организацию ВВС и подгоовки пилотов. Здесь тоже все - ОК? Т.е. наличие на вооружении старых (сильно износившихся) типов, из-за чего в обучении был даже отменен сложный пилотаж тоже всех устраивает?
Сложный пилотаж был отмене из-за массового поступления свмолетов НОВЫХ типов, совпавшего с одновременным резким ростом численности ВВС. Структура и организация же тесно связана с концепцией применения.
>Только "попил" бабок на ББ-22 и ТБ-7 - это все проблемы наших ВВС? :))
Конечно, нет. Во-первых, "попила" не было. Во-вторых, есть масса проблем, не связанных с постановкой на вооружение новых образцов самолетов - например, радиофикация парка ВВС.
>>Вот. Вы опять исходите из того, что точка разрыва времени - 1939 год. А я прошу ее назначить самим и сказать, что бы вы хотели УЖЕ иметь на вооружении к 39-му. Не было еще в серии Ил-2, как еще не было и всей волны новых типов. Многих еще в проектах не было. :)
>
>Так Вы сами ее задали :)
Не задавал я ее. :) Прочтите в начале этой подветки - Остготт меня правильно понял. Я спросил как должны УЖЕ выглядеть ВВС на начало 39 года.
>Сложный пилотаж был отмене из-за массового поступления свмолетов НОВЫХ типов, совпавшего с одновременным резким ростом численности ВВС. Структура и организация же тесно связана с концепцией применения.
Те только, но и большим ресурсным износом старых тпов. Собственно и то и то приводило к высокой аварийности.
>>Только "попил" бабок на ББ-22 и ТБ-7 - это все проблемы наших ВВС? :))
>Конечно, нет. Во-первых, "попила" не было.
Вот с этим спорить не бобираюсь - согласен на все 100 :)
>Во-вторых, есть масса проблем, не связанных с постановкой на вооружение новых образцов самолетов - например, радиофикация парка ВВС.
О них и спич. А уперлись в ТБ-7 и ББ-22 :(