>двухместный вариант танкетки Мартеля, середина 20-х
>Констхрюкция с использованием колесно-гусеничного грузовика.
А не наоборот? Колесно-гусеничные грузовики появились в Англии позже танкетки Мартеля. Она была раньше. Первая версия была одноместной с двумя вариантами гусениц - резиновая и металическая. Вторая версия танкетки была двухместной - это как раз то что мы видим на фотографии.
>Широко использовалась очумелыми ручками "зампотехов". Японы на его базе и радио-танк построили и амфибийную каракатицу.
Если у Вас есть что-то по использованию японцами полугеничников, поделитесь плиз информацией, а то я знаю только японскую амфмбию на шасси Кегресса.
>чего ради? танкетка строилась на базе освоеных агрегатов за счет мартеля
Первые танкетки Мартеля появились в 1921 году. Действительно использовались серийные агрегаты, только от разных производителей - шасси Мартеля, двигатель Мориса, отсюда и название Морис-Мартель. Гусеничный движитель из деталей Сен Шамона, хотя некоторые источники и говорят что это конструкция Сен Шамона, но видимо истина где-то посредине. Очень похоже что стандартный С.Шамоновский движитель был облегчен, в подражание Кегрессу. Первоначально было изготовлено два опытных образца. Ну да об этом я уже говорил. Отличие его от стандартных полугусенияников в иной "ориентации" :) - гусеница впереди, а управляемые колеса сзади.
Первые Ситроен-Кегрессы были закуплены англичанами в 1923 году. Приняты к производству в Англии в 1926 году.
Примерно в это-же время Морис начинает производство своего движителя для грузовиков и тягачей, которой сам по себе стал как-бы самостоятельной английской версией "кегрессов".
>>а то я знаю только японскую амфмбию на шасси Кегресса.
>какую из этих?
Очень похоже на нижнюю картинку, но прислать Вам ее смогу только вечером. Там точно кегрессовское шасси.
А Вы не смогли бы "ткнуть меня носом" в источник с этими и подобными им японцами. Или же поделиться информацией.
