От Cory
К tevolga
Дата 11.08.2004 13:19:31
Рубрики Современность;

В авиацию, например

Как-то мой отец говорил, что для того, чтобы вновь заработали авиа-заводы (с выпуском гражданских лайнеров) необходимо в течение нескольких лет вложения не менее 8 млрд. зеленых ежегодно.
Вот и вкладывать их в авиацию.
С одновременной реформой производства и авиакомпаний.
2-3 "холдинга", как их сейчас называют, которые производят ЛА. (например МИГ+ИЛ+МИ, ТУ+СУ+КА, ЯК+БЕ (специального назначения :-)))
2-4 крупных авиакомпании
более 10 компаний, работающих на средних линиях
и мелкие компании для местных
Правда емкости российского рынка ЛА не хватит, наверное, для поднятия авиапромышленности, но под боком большой Китай есть, Индия.

С уважением,
Чернов Евгений.
От DmitryO
К Cory (11.08.2004 13:19:31)
Дата 11.08.2004 14:09:05

Конкретно в авиализинг

>Как-то мой отец говорил, что для того, чтобы вновь заработали авиа-заводы (с выпуском гражданских лайнеров) необходимо в течение нескольких лет вложения не менее 8 млрд. зеленых ежегодно.

8 млрд. сейчас авиазаводы просто не переварят - а 2-3 млрд. запустят процесс.
Последовательность такая - поднять выпуск Ту-204 и Ил-96 в полтора-два раза, начать массовый выпуск региональников (в том числе на экспорт), сделать самолет на замену Ил-86.
От Cory
К DmitryO (11.08.2004 14:09:05)
Дата 11.08.2004 14:31:51

Тут дело не только в заводах

Значительные средства надо тратить на обучение. Нету кадров, особенно не инженерных специальностей. Квалифицированных токарей, слесарей и т.д. Система техникумов и, особенно, ПТУ - не работает, по Самаре сужу.
И еще, деньги переварят, мне кажется, просто в силу того, что людям сильно поболе платить надо, чтоб они на заводы пошли. Сейчас в Самаре слесарь-разрядник может на заводах 10-12 тыс. руб. зарабатывать, но не идут. Лучше в ларьках торговать, говорят. Сам от одного слышал.
От А.Никольский
К Cory (11.08.2004 14:31:51)
Дата 11.08.2004 19:42:56

RRJ можно за полтора миллиарда сделать

технически проект достаточно реальный, проектирование ведется по современной технологии, да и завод КнААПО вполне жизнеспособен.
С уважением, А.Никольский
От ID
К Cory (11.08.2004 14:31:51)
Дата 11.08.2004 14:42:14

Re: Тут дело...

Приветствую Вас!

>Значительные средства надо тратить на обучение. Нету кадров, особенно не инженерных специальностей. Квалифицированных токарей, слесарей и т.д. Система техникумов и, особенно, ПТУ - не работает, по Самаре сужу.

ИМХО такая ситуация в целом по стране, у нас в Питере - все тоже самое.

>И еще, деньги переварят, мне кажется, просто в силу того, что людям сильно поболе платить надо, чтоб они на заводы пошли. Сейчас в Самаре слесарь-разрядник может на заводах 10-12 тыс. руб. зарабатывать,

В Петербурге можно найти вакансии и на 20 тыс. и людей очень трудно найти.

>но не идут. Лучше в ларьках торговать, говорят.

Это факт. Работают практически одни "старики". Скажем на ЛОМО средний возраст рабочих - 47 лет, средний возраст технологов - 58 лет.

С уважением, ID
От loki
К ID (11.08.2004 14:42:14)
Дата 11.08.2004 19:16:37

Re: Тут дело...


>Приветствую Вас!

>>Значительные средства надо тратить на обучение. Нету кадров, особенно не инженерных специальностей. Квалифицированных токарей, слесарей и т.д. Система техникумов и, особенно, ПТУ - не работает, по Самаре сужу.
>
>ИМХО такая ситуация в целом по стране, у нас в Питере - все тоже самое.

Серпуховские заводы, автомобильный и электроники, регулярно приглашает техников и высококвалифицированных рабочих (сужу по телерекламе) на ставки от 10 до 17 тыщ. Судя по тому что реклама идет очень давно, с кадрами по-прежнему не очень. Многие молодые ребята может и пошли бы, да где образование взять?
И еще пример, я в этом году учил студентов чисто на энтузиазме, потому как МГУ оказался не в состоянии оплачивать студ. практику и нашу работу со студентами, наш отдел даже тратил зарплатные деньги на проведение оной практики, в следующем году вынужден буду отказаться от этой сомнительной доходности преподавательской работы в пользу выколачивания грантов и зарабатывания гонораров. Если б платили - возился б с молодежью, это интересно и молодит :)), а за так - кусать нечего будет. Думаю, ситуация типичная со многими кафедрами. Если б этот крантик (почти покойная программа "Интеграция" - взаимодействие НИИ и высокотехнологичных предприятий с ВУЗами оживить и начать нормально финансировать, очень бы способствовало воспроизводству кадров).
От tevolga
К Cory (11.08.2004 13:19:31)
Дата 11.08.2004 13:24:12

Re: В авиацию,...


>Правда емкости российского рынка ЛА не хватит, наверное, для поднятия авиапромышленности, но под боком большой Китай есть, Индия.

А почему бы и нет.
Но замахиваться надо только на борьбу с Боингом и Эрбасом, т.е. на треть мирового рынка.

С уважением к сообществу.