От tevolga
К hardy
Дата 13.08.2004 11:38:23
Рубрики Современность; ВВС;

Больной:-)

>"Коль скоро наша промышленность не способна разработать экономичный самолет для местных линий вместимостью 10-15 человек, почему не приобрести готовую технологию выпуска таких машин, скажем, у американской компании Cessna", - заявил глава ФАВТ.

В стране есть рынок на перевозки по 10-15 человек дальностью 1000 км?

C уважением к сообществу.
От Рыжий Лис.
К tevolga (13.08.2004 11:38:23)
Дата 13.08.2004 12:12:48

Есть.

>В стране есть рынок на перевозки по 10-15 человек дальностью 1000 км?

Наша компания в перспективе купила бы такую машину либо вертолет, а местными рейсами пользовались бы с удовольствием при их наличии. И не мы одни такие.
От Exeter
К Рыжий Лис. (13.08.2004 12:12:48)
Дата 13.08.2004 12:54:59

И что мешает Ан-38 купить, например? (-)
От Рыжий Лис.
К Exeter (13.08.2004 12:54:59)
Дата 13.08.2004 14:41:11

Машина производится единичными экземплярами и неясно

будет ли жить сам производитель
От iggalp
К Exeter (13.08.2004 12:54:59)
Дата 13.08.2004 13:42:51

Re: И что...

Оченно сильный гемор с обслуживанием
От Exeter
К iggalp (13.08.2004 13:42:51)
Дата 13.08.2004 14:42:18

Так это другой вопрос


Здравствуйте, уважаемый iggalp!

Рыжий Лис-то пишет: "Наша компания в перспективе купила бы такую машину либо вертолет".

Т.е. машины вполне есть, а если они и не закупаются, то по другим причинам.

С уважением, Exeter
От tevolga
К Рыжий Лис. (13.08.2004 12:12:48)
Дата 13.08.2004 12:24:08

Re: Есть.

>>В стране есть рынок на перевозки по 10-15 человек дальностью 1000 км?
>
>Наша компания в перспективе купила бы такую машину либо вертолет, а местными рейсами пользовались бы с удовольствием при их наличии. И не мы одни такие.

Это понятно. Но с тране где не организовано авиасообщение в нормальном виде стоит ли начинать с таких перевозок? Да еще и выдавать это за панацею и "локомотив отрасли"?

С уважением к сообществу.
От iggalp
К tevolga (13.08.2004 12:24:08)
Дата 13.08.2004 12:46:12

Re: Есть.

>Да еще и выдавать это за панацею и "локомотив отрасли"?

Это достаточно "бюджетный" проект, который был бы в состоянии самостоятельно выйти на окупаемость без кардинальных вспоможений и как раз дал бы возможность поддержать соответсвующие конструкторские и производственные мощности (по минимуму).

А про "локомотивы" сейчас в нашем гражданском авиастроении трудно говорить. Поскольку все проекты достаточно тупиковые. Как в автопроме
От iggalp
К tevolga (13.08.2004 11:38:23)
Дата 13.08.2004 11:47:17

Re: Больной:-)

>В стране есть рынок на перевозки по 10-15 человек дальностью 1000 км?

Безусловно есть. По большей части корпоративный
От tevolga
К iggalp (13.08.2004 11:47:17)
Дата 13.08.2004 11:52:35

Re: Больной:-)

>>В стране есть рынок на перевозки по 10-15 человек дальностью 1000 км?
>
>Безусловно есть. По большей части корпоративный

Объем этого рынка? В рублях и человеко-километрах в год?
Рынок "Бентли" и "гонад Фаберже" тоже существует:-)) И даже не корпоративный и личный. Но никто не собирается для этого покупать лицензию на их промышленное производство на территории России.

С уважением к сообществу.
От Дм. Журко
К tevolga (13.08.2004 11:52:35)
Дата 13.08.2004 13:48:39

Вообще-то, вы обсуждаете часть сегмента Ан-2 и Ми-8 (-)
От tevolga
К Дм. Журко (13.08.2004 13:48:39)
Дата 13.08.2004 13:55:22

Так я и попросил его его оценить....

Сколько пассажиров в год в этом сегменте. И надо ли для их обслуживания начинать покупать лицензии на производство Цессны?

C уважением к сообществу.
От А.Никольский
К tevolga (13.08.2004 13:55:22)
Дата 13.08.2004 21:24:17

только один дилер только за один год только в одной области

правда, Московской, ввез в Россию 10 вертолетов "Робинсон" R44.
С уважением, А.Никольский
От Дм. Журко
К А.Никольский (13.08.2004 21:24:17)
Дата 13.08.2004 23:03:56

А сложность в том, что малых российских вертолётов попросту нет (-)
От Дм. Журко
К tevolga (13.08.2004 13:55:22)
Дата 13.08.2004 14:14:21

А я полагал, что многочисленность и ветхость Ан-2 и Ми-8 подскажет Вам

Здравствуйте, уважаемый tevolga.

...Как и мне, что сегмент широк, а в случае появления _экономичных_ новинок может расшириться за счёт смежных.

Хоть начинать, полагаю, надо не с Cessna, а с Lycoming, давно, ещё во времена СССР.

Дмитрий Журко
От tevolga
К Дм. Журко (13.08.2004 14:14:21)
Дата 13.08.2004 15:35:30

Re: А я...

>Здравствуйте, уважаемый tevolga.

>...Как и мне, что сегмент широк, а в случае появления _экономичных_ новинок может расшириться за счёт смежных.

Контрольное слово "экономичных".

Сколько стоит билет на АН-2 и на МИ-8? И сколько человек летают на них в год?

Теперь давайте сравним это количество с количеством только российских туристов заграницу в год. Билет такой стоит мин 250 тугриков и летает там не Сесна, а "корова":-)
Так может все-таки купить лицензию у боинга?:-)

С уважением к сообществу.
От tarasv
К tevolga (13.08.2004 15:35:30)
Дата 13.08.2004 16:16:06

Re: Зачем у Боинга?

>Так может все-таки купить лицензию у боинга?:-)

РолсРойс, ДженералЭлектрик, Коллинз и т.д. А то что делает Боинг в России прекрасно и сами умеют делать были бы деньги.

Орфографический словарь читал - не помогает :)
От tevolga
К tarasv (13.08.2004 16:16:06)
Дата 13.08.2004 16:30:32

Re: Зачем у...

>>Так может все-таки купить лицензию у боинга?:-)
>
> РолсРойс, ДженералЭлектрик, Коллинз и т.д. А то что делает Боинг в России прекрасно и сами умеют делать были бы деньги.

Не возражаю. Имелось ввиду самолет минимум на 150 мест.

С уважением к сообществу.