От А.Никольский
К All
Дата 30.09.2004 18:34:10
Рубрики ВВС;

Органический БПЛА?

В анонсе Джейнс прочитал, что ДАПРА формулирует требования для некоего "органического БПЛА". Это что, генетически измененная муха с телекамерой?

US FCS program looks to benefit from Organic Air Vehicle testing
The US Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) has issued a request for proposals to develop and demonstrate a prototype of the Organic Air Vehicle Class II (OAV-II) carrying a reconnaissance, surveillance and target-acquisition payload.
[Jane's International Defense Review - first posted to http://idr.janes.com - 2 September 2004]
От Booker
К А.Никольский (30.09.2004 18:34:10)
Дата 01.10.2004 11:40:37

Re: Мухи как возможный источник питания для БПЛА

Ученые из Университета Западной Англии в Бристоле разработали уникального робота, способного самостоятельно генерировать электричество. Робот получил название EcoBot II и использует в качестве источника энергии специальные биоэлектрохимические ячейки, которые генерируют электричество, "переваривая" мух. В качестве наполнителя ячеек используются городские канализационные стоки. Они содержат большое количество бактерий, которые и перерабатывают мух в электричество, приводящее робота в движение, сообщает журнал New Scientist.

Схема работы биоэлектрохимических ячеек выглядит следующим образом. Вначале в ячейку, не содержащую воздуха, помещается мертвая муха. Специальные ферменты, имеющиеся у проживающих в канализации бактерий, разлагают хитин, которым покрыто тело мухи, с получением простых сахаров. Эти сахара участвуют в метаболизме бактерий, в результате которого генерируются свободные электроны. Эти электроны восстанавливают имеющиеся в канализационных стоках сульфат-ионы до сульфид-ионов, которые перемещаются к аноду. На аноде сульфид-ионы реагируют с водой, вновь окисляясь в сульфаты и отдавая электроны аноду. В результате этого процесса между анодом и катодом образуется разность потенциалов.

Пока количество энергии, вырабатываемое таким образом, не слишком велико. EcoBot II, оснащенный восемью ячейками, может передвигаться со скоростью примерно 10 см/ч. Каждые 12 минут робот накапливает достаточно энергии, чтобы передвинутся на 2 см. С другой стороны, прожорливым EcoBot II назвать тоже нельзя. На одной "заправке" из восьми мух робот двигался в течение пяти дней. В будущем разработчики планируют усовершенствовать свое детище, в частности, научить его самостоятельно добывать пищу. В качестве приманки для мух планируется использовать все те же канализационные стоки.

Откуда только взять мух на высоте несколько километров?

С уважением.
От DM
К А.Никольский (30.09.2004 18:34:10)
Дата 30.09.2004 18:49:34

Ре: Органический БПЛА?

>В анонсе Джейнс прочитал, что ДАПРА формулирует требования для некоего "органического БПЛА". Это что, генетически измененная муха с телекамерой?


Вот что ответил мой знакомый, который занимаеться мини-БПЛА: "Это силовая установка на биологических материалаx!!!
хотят чтобы аппарат как птичка ловил комаров и подзаряжал батарею".
Подробности узнать пока не удалось :)
От Exeter
К А.Никольский (30.09.2004 18:34:10)
Дата 30.09.2004 18:48:33

Всё проще :-)) Вот текст


Здравствуйте, уважаемый А.Никольский!

Это просто, по замыслу, должны быть дешевые малоразмерные БПЛА c вертикальным взлетом и посадкой, которые должны использоваться непосредственно боевыми подразделениями этих самых FCS. Вес аппарата не более 50 кг, а запуск должен производиться с боевых машин.


INTERNATIONAL DEFENSE REVIEW - OCTOBER, 2004


US FCS program looks to benefit from Organic Air Vehicle testing

The US Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) has issued a request for proposals to develop and demonstrate a prototype of the Organic Air Vehicle Class II (OAV-II) carrying a reconnaissance, surveillance and target-acquisition payload.

The effort will involve a Class II unmanned aerial vehicle able to conduct reconnaissance, surveillance and target acquisition for up to two hours at a range of several tens of kilometers. Phase I of the demonstration, lasting six months, will be followed by a down-select to not more than two contractors for the nine-month Phase II. A single design will then be selected for Phase III, of 33 months' duration, which will include hover and forward flight testing of the air vehicle.

DARPA will work closely with the US Army to ensure a smooth transition to the system development and demonstration phase. Up to 2,000 vehicles may be acquired over five years. Other potential users include the US Marine Corps and special forces. The operational variant is intended to cost less than US$75,000 in production, without its mission equipment package (MEP), allowing it to be regarded as expendable if necessary. The MEP, and a non-line-of-sight communications system, are being developed under separately funded US Army programs.

The platform is intended to equip small mechanized and dismounted company-level units within the Unit of Action for the US Army's Future Combat Systems (FCS) program, providing situational awareness and target detection/designation in adverse weather from a small platform employing vertical take-off and landing (VTOL) and equipped for collision avoidance. Its ability to 'hover and stare' at an object of interest will be particularly useful in urban environments, which will be augmented by a 'perch and stare' mode - alighting, with the engine running, to provide basic situational awareness of the immediate neighborhood - for additional operating flexibility.

The OAV-II will provide the ability to conduct on-demand scout missions, and to detect or trigger ambushes, in addition to target designation. By flying autonomously in collaborative formations, multiple air vehicles can conduct area reconnaissance and tracking. Other missions will include path finding for friendly ground vehicles (both robotic and manned), force protection, mine detection and over-the-horizon targeting.

The air vehicle is intended to have a dry weight of no more than 50kg, allowing it to be carried by two soldiers, with launching direct from a combat vehicle. The operator can enter the desired mission route on a display unit, monitor its progress, and reprogram it while in flight. A heavy-fuel engine will drive a ducted fan. Advanced noise-reduction technologies will be incorporated. The flight-control system will incorporate an all-weather collision-avoidance facility, using its own sensors (but not the Global Positioning System) rather than relying on those in the MEP, to alert it when approaching within 50m of obstacles such as trees, power lines and buildings.


С уважением, Exeter