От denysenko
К solger
Дата 11.02.2005 13:20:00
Рубрики Суворов (В.Резун);

скайрейдер


>>И то что одномоторный "бомбер" не потянет более тонны груза враки. Одномоторный Скайрейдер имел бомбовую нагрузку более 2,5 тонн.
>
>"Кто такой, почему не знаю?" (с) Что такое "Одномоторный Скайрейдер" - поточнее пожалуйста.


две 20-мм пушки
Боевая нагрузка - 2720 кг различного вооружения на 12 узлах подвески (бомбы, НУРС)

http://www.airwar.ru/enc/aww2/ad1.html
От solger
К denysenko (11.02.2005 13:20:00)
Дата 12.02.2005 03:49:28

Re: ???Страна, производитель, обозначение. (-)
От Сергей Зыков
К solger (12.02.2005 03:49:28)
Дата 12.02.2005 04:48:38

Douglas A-1 Skyraider

http://skyraider.org/


http://www.cofe.ru/avia/D/D-110.htm

Douglas AD-1 (A-1) Skyraider (Дуглас AD-1 (A-1) Скайрейдер)

Эд Хейнман, главный инженер завода Эль Сегундо (Douglas El Segundo) компании Дуглас, находился под таким сильным впечатлением от своей серии XBТD-1, что взял на себя обязательство спроектировать более простую машину. Самолет поднялся в воздух 18 марта 1945 года. под обозначением XBT2D-1, впоследствии - Дуглас AD-1 Скайрейдер и эксплуатировался на удивление долго на различных авианосцах. Он действительно был достаточно прост, что не пошло в ущерб прекрасным летным и тактическим характеристикам. Проект свободнонесущего низкоплана предполагал использование звездообразного двигателя Райт (Wright) R-3350, меньшего по размерам, чем R-4360 других конкурирующих опытных самолетов. Складывающиеся крылья были снабжены не менее чем семью держателями на каждой консоли. Такая конструкция обеспечивала самолету Скайрейдер высокую прочность. К моменту завершения производства в 1957г. было построено 3180 машин. Самолет AD-1 оказался как нельзя кстати в Корейской войне, его большая боевая нагрузка и десятичасовая продолжительность полета резко контрастировала с аналогичными показателями реактивных самолетов. Варианты самолетов от AD-1 до AD-4 отличались лишь в деталях. Самолет AD-5 имел более широкую двухместную кабину с рядным расположением кресел; несколько его ранних модификаций имели радар APS-20A и заднюю кабину для двух-трех операторов системы дальнего радиолокационного обнаружения. Для AD-5 также представлялись комплекты для переоборудования его в санитарный, грузовой, транспортный самолет или буксировщик мишеней. Самолеты AD-6 и AD-7 были улучшенными одноместными вариантами. Большое число одноместных самолетов применялось французскими ВВС в Алжире. В 1962г. самолеты Скайрейдер были перепроектированы в варианты с AD-1D по AD-1J, и тактическая авиация ВВС США с большим успехом применила варианты А-1Е, А-1H и A-1J в Южном Вьетнаме.

ВАРИАНТЫ
XBT2D-1N: два из 25 опытных самолетов и модель XB2D-1, модифицированные в опытные трехместные ночные штурмовики с двумя операторами радаров; в гондоле под левым крылом находился радар, а под правым - поисковый прожектор. XBT2D-1Р: одноместный вариант самолета XBT2D-1 для аэрофоторазведки. XBT2D-1Q: двухместный XBT2D-1, переоборудованный для постановки помех; радар и дипольные отражатели располагались в гондолах. AD-1: серийный вариант с звездообразным поршневым двигателем R-3350-24W мощностью 1865 кВт (2500 л.с.) и с вооружением из двух пушек и 3639 кг (8000 фунтов) различных боеприпасов (построено 242 самолета). AD-1Q: двухместный самолет - постановщик помех, созданный на базе самолета XBT2D-1 (построено 35 машин). XAD-1W: самолет XBT2D-1, преобразованный в опытный экземпляр трехместного самолета раннего обнаружения, с двумя операторами радиолокационной станции и поисковым радаром в громадном обтекателе под фюзеляжем. XAD-2: самолет XBT2D-1, преобразованный в опытную модель усовершенствованного штурмовика; он был вначале обозначен как BT2D-2 и оснащен звездообразным поршневым двигателем R-3350-26W мощностью 2014 кВт (2700 л.с.). AD-2: улучшенная модель самолета AD-1 с обтекателем хвостового колеса, увеличенным запасом топлива и другими небольшими изменениями (построено 156 самолетов). AD-2D: дистанционно-управляемые самолеты для взятия радиоактивных проб после проведения ядерных испытаний. AD-2Q: двухместный вариант самолета AD-2 для радиопротиводействия (построена 21 машина). AD-2QU: один самолет AD-2Q, переоборудованный в буксировщик мишеней. AD-3: вариант с газотурбинным двигателем Дженерал Электрик TG-100. Также предлагались: два Аллисон 500 (Allison), два Вестингауз 24С (Westinghouse), два Вестингауз 19ХВ и даже двухтурбинные силовые установки разработки компании Дуглас. AD-3: обозначение модели AD-2 с удлиненными амортизаторами шасси, перепроектированным фонарем кабины пилота, улучшенным воздушным винтом и т. д.) (построено 125 машин). AD-3E и AD-3S: противолодочные варианты: AD-3E - поисковый самолет, а AD-3S - штурмовик; два AD-3W были переоборудованы в AD-3E и два AD-3N - в пару AD-3S. AD-3N: трехместный вариант ночного штурмовика AD-3 (построено 15 машин). AD-3QU: буксировщик мишеней. AD-3W: трехместный вариант AD-3 для раннего обнаружения воздушных объектов с системами, за основу которых были взяты системы самолета XAD-1W (построена 31 машина). AD-4: главная серийная модель самолетов Скайрейдер; оснащена звездообразным поршневым двигателем R-3350-26WA мощностью 2014 кВт (2700 л.с.) и автопилотом; усовершенствован фонарь кабины пилота (построено 372 машины). AD-4B: вариант самолета AD-4 со снаряжением для ядерного оружия; использовалась техника бомбометания "через плечо"; вооружение на крыле было увеличено до четырех 20-мм пушек 28 модификаций самолетов AD-4, вновь построено 165 машин). AD-4L: вариант самолета AD-4, оснащенный противообледенительной системой; вооружение на крыле было увеличено до четырех 20-мм пушек (63 самолета переделаны). AD-4N: трехместный вариант ночного штурмовика самолета AD-4 с оборудованием серии "S" для охоты за подводными лодками (построено 307 машин). AD-4NА: обозначение 100 самолетов AD-4N, с которых было снято оборудование ночного штурмовика, чтобы дать возможность нести более тяжелую бомбовую нагрузку; оснащены четырьмя 20-мм пушками. AD-4NL: вариант AD-4N с модификациями от AD-4L (36 версий). AD-4Q: двухместный вариант AD-4 для радиопротиводействия (построено 39 самолетов). AD-4W: трехместный вариант самолета AD-4 раннего обнаружения; 50 машин было передано Королевскому флоту Великобритании под обозначением Скайрейдер AEW.Mk 1, а 118 оставшихся у флота США машин были оснащены оборудованием для раннего обнаружения подводных лодок (построено 168 аппаратов). AD-5: начальный вариант 1948г. с двигателем R-3350 с турбокомпрессором. Позже обозначение AD-5 перешло к варианту, который совместил функции обнаружения и уничтожения подводных лодок; длина фюзеляжа была увеличена на 0,58 м (1 фут 11 дюймов); увеличена площадь вертикального оперения; вооружение на крыле было доведено до четырех 20-мм пушек. Мог быть преобразован в санитарный, военно-транспортный, грузовой самолет, способный взять на борт до 907 кг (2000 фунтов) груза, в буксировщик мишеней и самолет для фоторазведки (построено 212 машин). AD-5N: четырехместный вариант AD-5, ночной штурмовик (построено 239 машин). AD-5Q: четырехместный вариант AD-5N для радиопротиводействия (перестроено 54 самолета). AD-5S: один экспериментальный самолет, испытывавшийся при выполнении противолодочных операций с магнитно-аномальным детектором. AD-5W: четырехместный вариант AD-5, самолет раннего обнаружения (построено 218 машин). AD-6: улучшенная модель одноместного штурмовика AD-4B, оснащенн оборудованием для точного бомбометания с малых высот (построено 713 самолетов). AD-7: версия AD-6 с двигателем R-3350-26WB (вместо R-3350-26WA) и усилениями шасси, узлов навески двигателя и наружных панелей крыла (построено 72 машины). A-1D: обозначение AD-4NA с 1962г. A-1E: обозначение самолета AD-5 с 1962г. EA-1E: обозначение самолета AD-5W с 1962г. UA-1E: с 1962 года новое обозначение самолета AD-5 для вспомогательных операций с помощью конверсионного комплекта. EA-1F: новое обозначение самолета AD-5Q, данное ему в 1962г. A-1G: новое обозначение самолета AD-5N, данное ему в 1962г. A-1H: новое обозначение самолета AD-6, данное ему в 1962г.

Тип: одноместный атакующий бомбардировщик.

Силовая установка: один звездообразный поршневой двигатель Райт R-3350-26B мощностью 2088 кВт (2800 л.с.)

Летные данные: скорость на высоте 5640 м (18500 футов) 515 км/час (320 миль/час); скорость на высоте 1830 м (6000 футов) 306 км/час (190 миль/час); потолок 7740 м (25400 футов); дальность полета 1448 км (900 миль).

Веса: пустого - 4785 кг (10550 фунтов): максимальный взлетный 11340 кг (25000 фунтов).

Размеры: размах крыла 15,47 м (50 футов 9 дюймов); длина 11,84 м (38 футов 10 дюймов); высота 4,78 м (15 футов 8,25 дюйма); площадь крыла 37,16 кв. м (400 кв. футов).

Вооружение: четыре пушки калибра 20 мм плюс до 3629 кг (8000 фунтов) оружия на 15 пилонах.



От solger
К Сергей Зыков (12.02.2005 04:48:38)
Дата 12.02.2005 06:32:49

Re: Спасибо. Все понятно - самолет практически послевоенный. (-)
От Siberiаn
К solger (12.02.2005 06:32:49)
Дата 13.02.2005 08:35:57

Отмазы пошли гнилые... Ффффуууу, как некрасиво. Разоружитесь перед партией лучше (-)
От Кирасир
К solger (12.02.2005 06:32:49)
Дата 12.02.2005 13:10:00

Не устраивает Skyraider (+)

Приветствую всех!

хотя машина, взлетевшая в марте 45го, явно конструировалась в 43-44 гг. - пожалте, Martin AM-1 Mauler. Первый полет - август 44го, до конца войны в войска поступили 150 машин из 750 заказанных. Бомбовая нагрузка - 2050 кг.

http://voenavto.almanacwhf.ru WBR Андрей Судьбин aka Kirasir
От solger
К Кирасир (12.02.2005 13:10:00)
Дата 14.02.2005 04:27:35

Re: Вы бы еще Су-7б вспомнили.

>Приветствую всех!

Подходит по всем параметрам: двигатель - один, бомбовая нагрузка - 2 тонны.

>хотя машина, взлетевшая в марте 45го, явно конструировалась в 43-44 гг. - пожалте, Martin AM-1 Mauler. Первый полет - август 44го, до конца войны в войска поступили 150 машин из 750 заказанных. Бомбовая нагрузка - 2050 кг.

А не врете?

http://www.airwar.ru/enc/aww2/am1.html

Здесь несколько иная информация.

С уважением.
От Кирасир
К solger (14.02.2005 04:27:35)
Дата 14.02.2005 14:30:07

И правда, наврал по памяти, аж на 9 кило ошибся :о))) (+)

Приветствую всех!

Вижу, на вас не угодишь: Скайрейдер полетел поздно, Маулер тоже не убеждает... В общем, идите в сад, уважаемый, и там, в тепле и уюте, выпестывайте далее свою гениальную мысль о принципиальной невозможности одномоторного бомбера с нагрузкой более полутора тонн. Хотя на вашем месте я бы в библиотеку пошел и книжек почитал.

>С уважением.
 http://voenavto.almanacwhf.ru WBR Андрей Судьбин aka Kirasir