От Васильич
К All
Дата 22.02.2005 10:25:12
Рубрики WWI; Армия; Фортификация;

Немецкие узкоколейные военно-полев. ж/д ПМВ (организация, конструкция и техника)

Организация

Перед первой мировой войной ж/д войска германии организационно состояли из двух ж/д бригад отдельного Баварского ж/д батальона и вспомогательных частей (мобильные и стационарные комендатуры, рекрутские депо и т.д). Первая ж/д бригада (1-й ж/д полк (2 бат. по 4 роты (7 и 8 роты саксонские)) и отдельный 4-й ж/д батальон (4-я рота вюртенбергская) размещались в Берлине (Шоненберг, управление Гвард. корп.). Вторая ж/д бригада (2 и 4 ж/д полк (2 бат. по 4 роты) размещалась в Ханау (управление XVIII АК). Отдельный Баварский ж/д батальон размещался в Мюнхене. Управление осуществлялось Инспекцией ж/д войск (Берлин, Шоненберг) под командованием Генерал-Инспектора ж/д войск (Берлин, Вильгельм Штрассе, 101).

С началом войны ж/д войска были реорганизованы. Бригады, полки и батальоны были расформированы и основным частями ж/д войск становятся роты, которые сводились в отдельные отряды (abteilungen). Войска подразделялись на строительные: кадровые (резервные) ж/д строительные роты ((Reserve) Eisenbahn-Baukompanien), крепостные ж/д строительные роты (Festungs-Eisenbahn-Baukompanien), ж/д строительные роты ландвера (Landwehr-Eisenbahn-Baukompanien), вспомогательные ж/д роты (Eisenbahn-Hilfskompanien), ж/д батальоны мобилизованных рабочих (Eisenbahn-Arbeiterbataillone). А также экплуатационные: роты и отряды тяги (Eisenbahn- Betriebskompanien/Betriebsabteilungen), крепостные роты и отряды тяги (Festungs-Eisenbahn-Betriebskompanien/Betriebsabteilungen), отдельная рота тяги ВМФ (корпус морской пехоты, Фландрия) (Marine-Eisenbahn-Betriebskompanien), роты и отряды тяги военно-полевых ж/д (Feldbahn-Betriebskompanien/Betriebsabteilungen), роты и отряды тяги крепостных военно-полевых ж/д (Festungs-Feldbahn-Betriebsabteilungen).

Полевые узкоколейные дороги эксплуатировали 27 рот тяги (Feldbahn-Betriebskompanien), номера с 101 по 128, 160 человек по штату, и 47 отрядов тяги (Feldbahn-Betriebsabteilungen), номера с 1 по 4 и с 10 по 53, 600 человек по штату.

Конструкция

Конструкция немецких военно-полевых ж/д имеет мало общего с индустриальными и с/х ж/д конструкции Поля Декавиля. Связано это с тем, что нагрузка на ось гораздо выше. Если у банановозных или карьерных ж/д у вагонов нагрузка редко превышает 500 кг на ось, то у feldbahn`а - 2 тонны у вагона и около 3 тонн у локомотива.
От английской военно-полевой ж/д системы Кокса фельдбан отличается как количеством, так и номенклатурой используемых модулей.
Одной из особенностей конструкции немецких ж/д конца XIX – начала и середины XX века были металлические (стальные) шпалы коробчатого и корытообразного профиля. Они широко были распространены на немецких ж/д как узкой, так и стандартной колеи, так как обладали большей (до25 лет) долговечностью по сравнению с деревянными шпалами. Лишь после второй мировой войны с массовым внедрением автоблокировки, из-за высокой электропроводности, они были вытеснены железобетонными.



Путь. Основанием пути служила площадка сечением в виде равнобедренной призмы высотой 5 см и шириной 2,9 м. По бокам выкапывались водосливные канавы. Поверх насыпалась балластная призма высотой 30 см.



Верхнее строение пути составлялось из 3-х типов модулей. Это «прямые», «кривые» и «стрелочные переводы». Каждый модуль был 4 типоразмеров. Чаще всего встречались модули с рельсами 5 м длины и 7 стальными шпалами. Типы скреплений – как и на ж/д нормальной колеи.

Стрелки чаще всего применялись такие же, как и на ж/д нормальной колеи – с жестким остряком.

Подвижный состав

Локомотивы. На полевых узкоколейках применялись 4 типа паровозов и один тип тепловоза. Наиболее массовым локомотивом (2500 экз.) был так называемый Brigadelok – паровоз-танк, выпускавшийся фирмами Хеншель, Борзиг и Маффай (см. фото).



Техданные локомотива: сцепной вес 13 т., длина по буферам 5986 мм, ширина 1840мм, высота 2550 мм, база 2260 мм, диаметр колеса 600 мм, диаметр цилиндра/ход поршня 240мм, площадь нагрева 18 м2, площадь пароперегревателя 0,42 м2, давление 15 кг/м2, мощность 75 л.с., тяга 2075 кг, кулиса Стефенсона, запас воды 1,1 м3, угля 300 кг.

Вагоны. В качестве товарного вагона использовался универсальный полувагон Brigadewagen (см. фото) тарой от 2135 кг до 2394 кг и грузоподъемностью 5000 кг



Эксплуатировались также и пассажирские вагоны. На их базе были созданы госпитальные вагоны (см фото)



Техданные пассажирского вагона: длина 7386 мм, ширина 1900 мм, тара 4200 кг, 22 сидячих места.



Техданные госпитального вагона: длина 7386 мм, ширина 1900 мм, тара 5250 кг, 8 раненых.



После первой мировой войны оставшиеся военно-полевые узкоколейки активно эксплуатировались как индустриальные ж/д, так и ж/д общего назначения. На территории бывшего СССР в Белоруссии, Латвии, Литве, они служили до начала 60-х годов. Впоследствии они перешивались либо на колею 750 мм, либо на 1524 мм.
От reinis
К Васильич (22.02.2005 10:25:12)
Дата 24.02.2005 14:10:50

v Ventspilse mozhno pokatitsa na rabotajushem sostave (-)
От Юрий А.
К Васильич (22.02.2005 10:25:12)
Дата 22.02.2005 15:02:16

Несколько вопросов.

>Путь. Основанием пути служила площадка сечением в виде равнобедренной призмы высотой 5 см и шириной 2,9 м. По бокам выкапывались водосливные канавы. Поверх насыпалась балластная призма высотой 30 см.

На рисунке приведен поперечный профиль для пути в нулевом уровне. А для насыпей и выемок у вас нет?

Были ли на этих дорогах двухпутные участки?

Отличался ли профиль в кривых?


>Верхнее строение пути составлялось из 3-х типов модулей. Это «прямые», «кривые» и «стрелочные переводы». Каждый модуль был 4 типоразмеров. Чаще всего встречались модули с рельсами 5 м длины и 7 стальными шпалами. Типы скреплений – как и на ж/д нормальной колеи.

Переходные кривые отсутствовали, или они включены в понятие "кривые"?

Какой тип рельсов использовался?
От Васильич
К Юрий А. (22.02.2005 15:02:16)
Дата 22.02.2005 21:41:10

Re: Несколько вопросов.

>На рисунке приведен поперечный профиль для пути в нулевом уровне. А для насыпей и выемок у вас нет?

К сожалению, самих рисунков я не нашел. Но в тексте упоминается, что откосы устраивались крутизной 1:1,5.

На заболоченных грунтах устраивалась гравийная подушка глубиной от 0,5 до 0,8 м.

>Были ли на этих дорогах двухпутные участки?

Насколько мне известно - нет...

>Отличался ли профиль в кривых?

Нет. Вес груженого вагона небольшой и скорость движения была мала. Конструктивная скорость Brigadelok - 25 км/ч. На кривых и уклонах она снижалась до 10 км/ч

>Переходные кривые отсутствовали, или они включены в понятие "кривые"?

Переходные кривые отсутствовали - скорости движения малы.

>Какой тип рельсов использовался?

S7, S10 и S12 (цифра - вес погонного метра). S10 - насколько я понял - самый ходовой тип.
От Юрий А.
К Васильич (22.02.2005 21:41:10)
Дата 24.02.2005 09:04:36

Спасибо. (-)
От Железный дорожник
К Васильич (22.02.2005 10:25:12)
Дата 22.02.2005 14:39:58

Re: Немецкие узкоколейные...

Привет!
Очень интересная инфа, большое спасибо, можно-ли опубликовать в "Локотрансе"? Может Вы знаете, но вот полезный ресурс по нашим узкоколейкам http://parovoz.com/narrow/index.php
Там в частности можно найти историю военно-полевых узкоколеек у нас, из которой становиться ясно, что перешивали-то их совсем немного, в основном их либо сразу разбирали и перевозили в другие регионы, либо, что было чаще всего, их так и эксплуатировали, а впоследствии закрывали. Например на Украине одну такую узкоколейку закрыли в начале 70-хх годов следующим образом. Она пролегала по угодьям колхозов, выполняя в основном перевозки зерна и других грузов, было и пассажирское сообщение. расположение узкоколейки стало вызывать неудобство для колхозов - она пересекала поля и угодья. Председатели заинтересованных хозяйств сбросились и выставили ЯЩИК КОНЬЯКУ начальнику этой дороги, после чего он её закрыл. И вмиг её растащили местные, а трактористы с удовольствием перепахали! Вот такая история ;((.
Роман.
От Васильич
К Железный дорожник (22.02.2005 14:39:58)
Дата 22.02.2005 21:21:46

Re: Немецкие узкоколейные...

>Привет!

Привет!

>Очень интересная инфа, большое спасибо, можно-ли опубликовать в "Локотрансе"?

Ничего не имею против...))) Только кое где доработать надо...

>Может Вы знаете, но вот полезный ресурс по нашим узкоколейкам http://parovoz.com/narrow/index.php

Знаю хорошо...

>Там в частности можно найти историю военно-полевых узкоколеек у нас, из которой становиться ясно, что перешивали-то их совсем немного, в основном их либо сразу разбирали и перевозили в другие регионы, либо, что было чаще всего, их так и эксплуатировали, а впоследствии закрывали.

В Литве перешивали в основном на 750 мм и подвижный состав в Польше заказывали

Но согласен, факт долголетия фельдбанов неоспорим...

Владимир Филь aka Васильич
От Железный дорожник
К Железный дорожник (22.02.2005 14:39:58)
Дата 22.02.2005 14:47:29

Кстати!

В прибалтике сохранились по меньшей мере 4 таких паровоза, причём 2 находятся на такой музейной узкоколейке в Латвии.
От Oleh Nemchinov
К Васильич (22.02.2005 10:25:12)
Дата 22.02.2005 11:43:05

Узкоколейки в Украине

http://www.lolit.org.ua/hat/tramvaj/seminar.html
От Васильич
К Oleh Nemchinov (22.02.2005 11:43:05)
Дата 22.02.2005 12:52:34

Фельдбаны Австро-Венгрии - тема отдельная...

Когда займусь - не знаю.

За ссылку спасибо...
От Oleh Nemchinov
К Васильич (22.02.2005 12:52:34)
Дата 22.02.2005 15:31:20

Re: Фельдбаны Австро-Венгрии

Могу Вас сконтоктировать с Андреем Басарабом, который это (Карпатский трамвай) организовывает. Если интересно напишите мыло или на Пейджер